Поврежденный партизанами российский самолет-разведчик перебазировался из Мачулищ на ремонтный завод в Таганрог

Российский разведывательный самолет А-50, атакованный дроном, после взлета так и не вернулся обратно на аэродром «Мачулищи». В то же время, белорусские пропагандисты утверждают, что самолет якобы сопровождал борт Александра Лукашенко.

Пропагандист сообщали, что самолет ДРЛО А-50У «начал решать задачи на боевом дежурстве». В частности, белорусское Минобороны сообщило, что «А-50 в соответствии с планом в сопровождении других самолетов совершил облет государственной границы Республики Беларусь».

Самолет ДРЛО А-50У действительно взлетел с аэродрома Мачулищи еще в 12:35 по минскому времени. Пропагандистские ресурсы даже показывали кадры взлета самолета. Однако они до сих пор не показали кадров посадки А-50У, хотя обычно ДРЛО находится в воздухе в среднем по 2,5 – 3 часа за одну полетную смену, пишет «Белорусский Гаюн».

Пресс-служба Лукашенко вообще написала, что «А-50 – успешно встретил, сопроводил и обеспечил совместно с группой истребителей безопасность борта номер 1 при посадке» и показала видео, которое было снято с истребителя сопровождения во время вылета А-50У в Россию, до того, как самолет Лукашенко вообще пересек границу с Беларусью.

Отмечается, нюанс состоит в том, что борт Лукашенко приземлился в 17:19. То есть через 6 часов после взлета А-50У с Мачулищ и самолет не мог его сопровождать, потому что в среднем летает до трех часов. На самом же деле самолет ДРЛО улетел на 325-й авиационный ремонтный завод в Таганроге. Он покинул воздушное пространство Беларуси примерно через 40 минут после взлета.

Как пишет «Беларуская выведка», самолёт получил повреждение кабельной системы антенны. Прилетавшая из РФ ремонтная группа за ночь восстановила герметичность корпуса антенны (наложила заплату). Внутренняя электрика и электроника фазированной решётки антенны повреждена.

Отмечается, что белорусская сторона на борт допущена не была. Следственные действия внутри самолёта проводило ФСБ. Поскольку нарушена герметичность салона, до устранения неисправности самолёт утратил лётную годность. Так как системы управления, планер, авионика и двигатели не пострадали, было принято решение перелёта к месту ремонта. По флайт плану было запрошено специальное разрешение и заявлена высота полёта 2500 м, поскольку на высоте более 3000м экипажу требуется кислород.